你以为买的是760公里的长续航南平期货配资，结果充满电跑不到500公里？
小米YU7最近因为实测续航“翻车”引发热议。
原本被宣传为“续航达成率93.9%，遥遥领先”的新势力电动车，在媒体实测中只跑了492公里，续航达成率只有65.5%。
不仅远低于官方宣传的数字，还被对比特斯拉Model Y狠狠打了脸。
回顾一下小米当初是怎么宣传YU7这款车的。
官方高调公布“760km续航”“续航达成率93.9%”“夺冠”，并配合车评人造势，甚至隐晦地把它放在特斯拉Model Y面前“比一比”。
不少消费者就是冲着这波宣传下订。
结果搜狐汽车实测显示，在两人乘坐、空调开着23度、胎压正常（2.9bar）的日常使用场景下，小米YU7只跑了492公里，直接比标称少了268公里。
这数据一出，官方宣传中的“高达成率”显得非常尴尬。
再看对比车型特斯拉Model Y。
它的标称续航是750公里，实测能跑到550公里，达成率大约是73.3%。
而且特斯拉还用了更宽、更耗电的255胎，小米是245胎。
按理说，小米应该更省电，结果反而更差。
当然，小米YU7也不是一无是处，比如在零下环境下，续航表现还不错，600公里还剩18%电量，表现优于不少竞品；再加上它的800V快充技术，5分钟充出230公里续航，也确实在补能体验上做得不错。
但问题的关键是：
宣传的时候，小米强调的是“常温下续航更强”，还用达成率作为卖点，这就让真实用户期望被拉得很高。
而现在实测出炉，落差太大。不少人感觉被骗了。
这不光是数字的问题，更是消费者信任感的问题。
其实小米这套“找车评人吹一波——再做一波宣传——用户上车发现并不是那么回事”的玩法，并不是第一次出现在新能源车行业。
之前有品牌宣传2000公里续航，结果真实用户完全开不到这个数。
只是这次，小米也玩起了这个套路，在30万级的竞争激烈市场，这种“先造声量、再拼体验”的做法，一旦被实测打脸，用户反弹就会很大。
车是用来开的，不是用来看PPT的。
堆叠配置再豪华，激光雷达再多，智能驾驶再炫，如果基础的续航体验都做不好，那最终还是会被用户放弃。
数据好看不等于体验好，宣传数字不能脱离实际工况。
新能源车行业的“宣传虚高”已经不是新闻，但像小米这样高调入局、立志“重新定义汽车”的新品牌，更应该慎重。
YU7的翻车，暴露的不只是产品本身的问题，更是“宣传先行、体验滞后”的思维惯性。
消费者越来越聪明，车评人越来越透明，靠吹牛炒作带不来口碑，只会更快透支信任。
与其拼数字，不如踏踏实实做产品，把用户的真实体验放在第一位。否则，就算你短期热度再高，也留不住人心。
你觉得电动车续航虚标算“正常浮动”，还是该严格查清？
祝各位看官老爷马上提车
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